30 de enero de 2026. CDMX.- Un nuevo elemento de controversia se suma al caso del fatal descarrilamiento del Tren Interoceánico que dejó 14 muertos. Fragmentos filtrados de una llamada telefónica de un elemento de la Secretaría de Marina revelan que el jefe de despachadores, Ricardo M. C., actualmente detenido, no formaba parte de la tripulación ni tenía responsabilidad directa en la operación física del convoy al momento del accidente.
Esta revelación coincide con datos de la propia solicitud de orden de aprehensión, lo que ha generado cuestionamientos sobre la estrategia de la Fiscalía General de la República (FGR). Hasta ahora, la Fiscalía mantiene bajo proceso a tres personas: el maquinista Emilio Erasmo C. M., el conductor Felipe de Jesús D. G. y al mencionado jefe de despachadores, imputándoles delitos de homicidio y lesiones culposas.
Omisiones de mando y licencias vencidas
El expediente de la FGR confirma que el personal operaba de manera irregular: la licencia del conductor venció en 2020 y la del maquinista en diciembre de 2024. Sin embargo, la investigación ha sido criticada por no señalar a ningún mando superior como responsable de permitir que operadores sin certificación estuvieran al frente de la unidad.
Con 122 datos de prueba, la FGR atribuye el descarrilamiento al exceso de velocidad, buscando penas de hasta 20 años de prisión. No obstante, el caso sigue empañado por denuncias externas que señalan fallas estructurales, trenes obsoletos y presunta corrupción en compras gubernamentales. Mientras el proceso judicial avanza, la defensa de los trabajadores señala que se está buscando “chivos expiatorios” para cubrir deficiencias sistémicas en la infraestructura del Corredor Interoceánico.
Por la redacción
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